Neue Linie: Zwischen S-Bahn Zürich und St. Gallen?

Beigetreten: 02/07/2008 16:53:16 Beiträge: 5 Offline

Guten Tag

Momentan ist das S-Bahn Netz, wenn es um Linien zwischen den S-Bahn Netzen zwischen dem des Kantons St. Gallen und des Kantons Zürich geht, recht agglomerationslastig. Vorallem die Verkehrsknoten Sargans, Ziegelbrücke und Buchs SG scheinen doch von dem «Aufschwung im öffentlichen Verkehr» vergessen zu werden. Natürlich kann man hier argumentieren, dass die genannten Ortschaften nicht mehr im Kanton Zürich geschweige denn im ZVV-Bereich liegen; jedoch sprechen einige Literaturen davon, dass der Wirtschaftsraum Zürich sich bis nach Chur aussdehnt; so dass die Verkehrsmöglichkeiten ab Region Chur/Sargans in Richtung Zürich ebenfalls verbessert werden müssen.

Eine mögliche Lösung oder ein Verbesserungsvorschlag könnte die Einführung einer überkantonalen S-Bahnlinie sein, die in den Kantonen Graubünden, St. Gallen und Zürich verkehrt. Die Endlinien sind dabei Chur und Zürich HB oder bei grossen Kapazitätsmängel ein externer, zum Beispiel Effretikon/Winterthur. Die Route führt von Chur via Ziegelbrücke nach Rapperswil, mit einem längeren Halt in Rapperswil via Meilen nach Zürich HB.

Stationen: (In Klammern: Abfahrtsminute) (Siehe Anhang)
Chur (55') - Landquart (02') - Bad Ragaz (07') - Sargans (11') - Flums (17') - Walenstadt (20') - Unterterzen (25') - Ziegelbrücke (Ankunft: 35')
Ziegelbrücke (38') - [Halt auf Verlangen in Schänis, Benken etc.] - Uznach (46') - [Halt auf Verlangen...] - Rapperswil (Ankunft: 56')
Rapperswil (03') - Meilen (23') - Stadelhofen (32') - Zürich HB (35')

Fahrzeit: 2h 40 Minuten.

Kommentare:
* Durch die Einführung der Linie haben diverse Bahnhöfe (Walenstadt, Flums, Schänis, Benken etc.) einen Halbstundentakt
* Meilen hätte vier Züge pro Stunde nach Zürich
* Die Abfahrtszeiten sind aus diesem Grund angegeben, damit man ungefähr die Fahrtszeiten weiss. Diese Zahlen sind klar unoptimal gewählt, da sie bei allen Stationen zu einem unschönen Takt führen würden. Um einen «echten und interessanten Halbstundentakt» zwischen Chur und Ziegelbrücke zu haben, müsste die S-Bahnlinie in Chur um 22' abfahren (siehe Anhang; neue S-Bahnlinie ist dick ausgezogen).
* Mit dem Einführung des Halt auf Verlangens zwischen Ziegelbrücke und Rapperswil kann die Fahrzeit verkürzt werden; Der reguläre Regio kann damit aufgegeben werden bzw. verschoben werden, damit ein Halbstundentakt für Schänis, Benken, Schmerikon etc. eingeführt wird. Die Einstellung des Regios hätte würde wenig verändern, da sich die Fahrtzeiten der S-Bahn mit der des Regios überlappen würden.

Diese kleine Arbeit soll euch zum Nachdenken bringen. Würde sich eine solche Linie lohnen? Schliesslich ist sie eine neue Idee und keine übliche à la "S-Bahn xx soll bis Dübendorf verlängert werden!!!".

Danke fürs Lesen, Hans.

Beigetreten: 01/07/2008 17:58:38 Beiträge: 35 Offline

Interessante Idee, gut durchdacht und gerechnet. Aber.... ich sehe nicht das Bedürfnis: Ziegelbrücke, Sargans, Chur sind durch Fernverkehrszüge erschlossen und kein Mensch wird auf die Idee kommen mit der S-Bahn bis nach Zürich zu fahren! (hoffe ich...) Was die regionale Erschliessung betrifft hielte ich es für sinnvoller bestehende Angebote zu verdichten und zu ergänzen. Dafür könnte man Beispielsweise die S2 bis Ziegelbrücke verlängern, am rechten Zürichseeufer soll in den nächsten Jahren sowieso noch einiges geschiehen usw. Eine so lange Linie mit so vielen Stops halte ich zudem für verspätungsanfällig... Und das Konzept des Halt auf Verlangens sehe ich nicht so ganz....

Beigetreten: 02/07/2008 16:53:16 Beiträge: 5 Offline

Danke für das Feedback. Die Idee mit dem Halt auf Verlangen stammt von der SOB und der RHB, wo das Gang und Gäbe ist. Kleinere Bahnhöfe werden dort nur per Verlangen «befahren». Eine Verlängerung der S2 wäre wohl gescheiter; würde zudem nette Halbstundentakte in den Grossdörfern Flums und Walenstadt bedienen. Wobei auch hier dann die Strecke schier endlos lang ist; immerhin fährt die S2 ja bis nach Effretikon.

Zum Vorwurf, dass niemand auf die Idee kommen würde, damit bis nach Zürich fahren zu wollen: Zumindest kennst du jetzt jemanden, der es tun würde

Schliesslich würde die Linie auf der viel interessanteren Rechten Zürichseeuferlinie verkehren *lach*.

Beigetreten: 01/07/2008 17:58:38 Beiträge: 35 Offline

Aber auch nicht täglich, oder?

Denn 85 Minuten extra für die schöne Landschaft.........

Beigetreten: 02/07/2008 16:53:16 Beiträge: 5 Offline

Nene, schon nicht. Eine S-Bahnlinie mit dieser Route würde aber der Wirtschaft wegen Sinn machen, zumal einige Studenten oder Lehrlinge mit Lehrort Zürich in der Region Chur, Rheintal etc. wohnen. Naja, mal schauen. Lesen eigentlich hier auch die Verkehrsplaner des ZVV mit?

Beigetreten: 01/07/2008 17:58:38 Beiträge: 35 Offline

Ich hoffe es doch. Schliesslich ersetzt dieses Forum die bisherige Feedback-Seite...

Beigetreten: 30/06/2008 19:36:09 Beiträge: 1 Offline

hvr wrote:Guten Tag

DA BIN ICH VOLL UND GANZ EINFERSTANDEN

Beigetreten: 03/07/2008 22:41:42 Beiträge: 32 Offline

Hallo zusammen
Schöne Idee, wird sich aber mit Garantie nie rechnen. 2 Einheiten auf der ganzen Linie sind zuviel, evtl. könnte man in
Rapperswil an- abhängen (Kostenfaktor Rangieren).
Zürich Sargans in 80 Minuten, kann ich mit dem IC in knapp 55 Minuten haben.
Wo bleiben die Zwischenstationen (Maienfeld, Mühlehorn?) Die Fahrzeit ist doch etwas zu knapp bemessen.
Halt auf Verlangen. - Lässt sich sicher einrichten, Zeitersparnis gleich null. Um mit einem Zug bei Bedarf trotzdem noch anhalten zu können muss man
eh fast auf 30 km/h abbremsen. Zudem fahre ich viel Rapperswil - Ziegelbrücke. In Schänis wird jetzt immer ein- und ausgestiegen, in Benken
in fast 80% aller Züge auch.
Direkte Verkehrsströme Sargans - Rapperswil sind sehr eher wenig.
Sorry, würde aber mehr Sinn machen die S2 zu splitten, halbstündlich bis Ziegelbrücke, dann weiter 1x stündlich Glarus, 1x stündlich bis Flums.
Zusammen mit den regio aus Rapperswil und dem Glarnersprinter (kommt demnächst stündlich!!) würde sich eine attraktive Alternative bieten zwischen Ziegelbrücke und
Glarus.
EIn weiteres Problem entsteht auf der Linie am rechten Seeufer. Hier gibt es noch zu viele Einspurstrecken um den Fahrplan zu verdichten, Nadelöhre sind Stadelhofen - Tiefenbrunnen, Herrliberg - Meilen
und ab Uetikon. Zwischen Uetikon und Stäfa kann nicht mehr gekreuzt werden. Ohne Vollausbau Herrliberg - Rapperswil ist an eine Verdichtung nicht zu denken.
Weiterer Punkt in Zürich Museumsbahnhof - wohin mit dieser Linie. Dort enden lassen macht keinen Sinn.

Schöne Gruess aus dem Limmattal

Beigetreten: 02/07/2008 13:17:23 Beiträge: 13 Offline

Ich denke auch, dass sich diese Verlängerung nicht rechnen würde. Die Idee meines Vorredners (halbstündlich ZB, 1x Glarus, 1x Flums) macht schon eher Sinn.

Betreffend dem Einwand mit den Studenten Zürich / Chur. Ich gehe mal davon aus, die würden auch weiterhin die schnellste Verbindung wählen, und dies ist nun mal der IC / IR.

Der Kanton St. Gallen erhält übrigens bis 2013 einen Ausbau: Halbstundentakt zwischen Sargans und St. Gallen, zwischen Sargans und Uznach, sowie ein Viertelstundentakt in der Agglomeration St. Gallen (Wil - St. Margrethen / Herisau - Wittenbach)

Die SBB investiert zu diesem Zweck einen Betrag zwischen 49 und 60 Millionen Franken, weitere rund 18-20 Millionen kommen von der SOB.

Mehr zu den konkreten Verbesserungen...

Beigetreten: 01/07/2008 10:06:08 Beiträge: 26 Offline

Solche unendlich langen S-Bahnlinien sind auch sehr Störungsanfällig. Ebenfalls müsste in Chur ein neuer S-Bahnstandort aufgebaut werden. Es müssten dort DPZ/DTZ stationiert werden, etc. Das Verkehrsaufkommen zwischen Chur und Rapperswil erlaubt es zudem nicht, mit Doppelstöckern zu fahren (ausser ev. in den HVZ). Die Anschlüsse vom Regio aus Chur (resp. umgekehrt) auf die S2 iin Ziegelbrücke sind heute sicher nicht das gelbe vom Ei. Irgendwo gibt es aber immer Wartezeiten, welche man einer jedoch einer möglichst kleinen Anzahl Reisenden antun will.