Gesendete Beiträge von: THURBO-Sam

Du meinst die Schwenkelbergbahn. Das hat aber nichts mit der ehemaligen Linie zu tun. Die SNB-Linie führte von Singen nach Zofingen via die VL Opfikon-Seebach.

Da Andelfingen die Besten Verbindungen im Weinland hat, kosten dort auch die Parkplätze entsprechend mehr. Henggart hat "nur" die S33 daher sind dort die Parkplätze auch günstiger.

Ausser in Andelfingen (6.--/Tag, 60.--/Monat) und Dachsen (Fr. 5.--/Tag, Fr. 50.--/Monat) kosten die Parkplätze an allen Weinländer Bahnhöfen Fr. 4.--/Tag resp. Fr. 40.--/Monat.

Eine Solche Verbindung gab es bereits einmal. 1875 eröffnete die SNB (Schweizerische Nationalbahn) die Linie Singen-Winterthur-Kloten-Regensdorf-Mellingen-Suhr-Zofingen. Diese Linie führte mit Ausnahme von Winterthur bewusst an den grossen Zentren vorbei. Leider ging die Strategie der Planer damals nicht auf und so musste die Firma bereits 3 Jahre später die Liquidation der Firma.

Ich befürchte das heute nur ein unwesentlich grösseres Bedürfniss für eine solche Linie besteht.

Und wer bezahlt das?

@iMagic:
Dir ist aber bewusst, dass lokbespannte Züge (wie der DPZ) wesentlich teurer sind als ein Triebzug?!

Ich denke nicht, dass diese Diskussion etwas bringt. Wenn der Bahnhof Dübendorf einen S5-Halt nötig hätte, würde der bei der Vision eigeplant werden. Da dies aber nicht der Fall ist, läuft die Diskussion wohl ins leere!

Der Viertelstundentakt ist übringens nur von Baar bis Rotkreuz (d.h. im Kanton ZG) geplant.

Das 4. Gleis ist auch dringend nötig. Nur eben, es dauert leider einfach seine Zeit.

Im Moment bleibt nur zu Hoffen, dass es bei den neuen Doppelstockzügen und den neuen Doppelstock-Niederflurzwischenwagen keine Lieferverzögerungen gibt. Denn durch die neuen Zwischenwagen, werden alte Doppelstockwagen frei, welche schlussendlich die Entlaustungs-S-Bahnen "entlasten" können

Ohne separate Busspur wird es kaum mehr gehen. Ausser man verleitet die Leute dazu, das Auto zu Hause zu lassen. Die kann z.B. durch massiv höhere Parkgebühren geschehen oder durch ein Tropfenzähler bei der Ausfahrt aus dem Parkplatz der Einkaufstempel.

@Clodhopper:
Ich kenne das Problem. Durfte das auch 3 Jahre mitmachen.
Kleiner Tipp: Nimm den Bus62 bis Zehntenhausplatz und dann dort den 491er (rasches Umsteigen). Bis Morgens um 8 klappt dass ganz gut und bring 15 Min Zeitersparnis.

Es gibt auch andere Linien, die auf einen Halbstundentakt hoffen (S26: Bauma - Rüti, S29: Seuzach - Stammheim (-Stein am Rhein), sowie einzelne Bahnhöfe: Niederglatt, Zweidlen, Sihlwald, Sihlbrugg). Auf der S26 und S29 wird der 1/2h-Takt voraussichtlich zwischen 2015 und 2018 verwirklicht.

Ich weiss, dass die Situation im Furttal nicht optimal ist (ich arbeitete 3 Jahre in Regensdorf). Immerhin hat man jetzt aber das Angebot für das ganze Tal verbessert. Und schon schreit man nach noch mehr.

Heute verkehrt aber nur eine S-Bahn pro Stunde auf dem teilweise einspurigen Abschnitt Horgen Oberdorf - Baar. Eine Verlängerung der S1 von Baar nach Thalwil (und damit die Aufhebung der S21) hätte eine Verschlechterung des Angebotes Baar-Zug zur Folge. Ausserdem ist es fraglich, ob der Kanton Zug seine Züge bis Thalwil verlängern will. Die Wendezeit der S1 in Baar beträgt heute 3 Minuten.

Hinzu kommt, dass es bereits heute einen 25/35-Min Takt zwischen Baar und Thalwil gibt. Der Bahnhof Sihlbrugg wird höchst wahrscheinlich sowieso bald aufgehoben (mangels Frequenzen). Aus diesem Grund gibt es zwischen Horgen O und Baar auch nichts zum erschliessen.

Eine zusätzliche Türe ohne Treppe bringt leider nicht sehr viel. Die Leute würden sich auf den Füssen herumstehen und den Weg abschneiden, weil alle einen der wenigen Sitzplätze ergattern wollen.

Der Passagierfluss könnte schon heute auf vielen Bahnhöfen verbessert werden, wenn die Leute alle Türen benützen würden (also auch die an der Spitze und am Ende des Zuges).

@iMagic:
Wie wär es, wenn du etwas sachlicher Argumentieren würdest? Deine Beiträge strotzen vor Anfeindungen, Behauptungen und Wiedersprüchen!

PS: Es gibt auch Grossbuchstaben.

Zugchef Zürich wrote:
Warum hier eine solche Strecke nicht durchgebunden werden kann, ist für mich nicht plausibel. An den gefässgrössen kann es nicht liegen, da unter der Woche weder die S21 noch die S24 mit DPZ oder DTZ bedient werden und folglich die gleichen Platz-Kapazitäten wie die Stadtbahn Zug haben.

Einspurige Tunnels, mangelndes Passagieraufkommen, ....